Норвежские авиалинии (Norwegian) зимой 2015 года начнют использовать номер рейса "D8" (ранее Авиакомпания Джибути - Djibouti Airline),

жские  авиалинии (Norwegian) зимой 2015 года начнют использовать номер рейса "D8" - сначала на авиарейсах из Лондона (Гатвик) на европейских маршрутах. Некоторые авиарейсы из Лондона Гатвик будет использовать номера рейсов "D8" с 25 октября 2015 года. С 27 марта 2016 года , для остальных рейсов из  Лондон Гатвикб из Испании, а также из Хельсинки вы увидите, что номер рейса поменяется с DYна D8.
Большинство агрегаторов авиабилетов делают ошибку - D8 не Авиакомпания Джибути, а  Норвежские  авиалинии .

D8 является кодом авиакомпании Norwegian Air для международных маршрутов.
Отмеченные * - только избранные рейсы  имеют код D8.

эффективное 25OCT15:
Гатвик - Ольборг
* Гатвик - Аликанте
Гатвик - Берлин Шонефельд
Гатвик - Будапешт
Гатвик - Копенгаген
Гатвик - Фару
Гатвик - Фуэртевентура
Гатвик - Фуншал
Гатвик - Гренобль
* Гатвик - Хельсинки
Гатвик - Лансароте
Гатвик - Ларнака
Гатвик - Лас-Пальмас / Гран-Канария
Гатвик - Осло
Гатвик - Майорка
Гатвик - Рим
Гатвик - Зальцбург
Гатвик - Стокгольм
Гатвик - Тенерифе Южный
Гатвик - Тромсо
Гатвик - Варшава
эффективное 27MAR16:
Аликанте - Ольборг
Аликанте - Олесунн
Аликанте - Берген
Аликанте - Биллунд
Аликанте - Кельн
* Аликанте - Копенгаген
* Аликанте - Гётеборг
Аликанте - Гамбург
* Аликанте - Хельсинки
Аликанте - Мюнхен
Аликанте - Осло
Аликанте - Осло Ригге
Аликанте - Sandefjord
* Аликанте - Ставангер
* Аликанте - Стокгольм
Аликанте - Тромсё
Аликанте - Турку
Барселона - Берлин Шонефельд
Барселона - Биллунд
* Барселона - Копенгаген
Барселона - Дубровник
* Барселона - Гётеборг
Барселона - Гамбург
Барселона - Хельсинки
* Барселона - Осло
Барселона - Ставангер
* Барселона - Стокгольм
Барселона - Тронхейм
Барселона - Варшава
Хельсинки - Аликанте
Хельсинки - Афины
Хельсинки - Будапешт
Хельсинки - Бургас
Хельсинки - Ханья
Хельсинки - Дублин
Хельсинки - Дубровник
Хельсинки - Лас-Пальмас
Хельсинки - Ницца
Хельсинки - Оулу
Хельсинки - Майорка
Хельсинки - Прага
Хельсинки - Рим
Хельсинки - Рованиеми
Хельсинки - Сплит
Хельсинки - Тенерифе Южный
Хельсинки - Венеция
Лас-Пальмас - Бодо
Лас-Пальмас - Эвенес
Лас-Пальмас - Хельсинки
* Лас-Пальмас - Осло
Лас-Пальмас - Sandefjord
* Лас-Пальмас - Стокгольм
Лас-Пальмас - Тромсо
Гатвик - Олесунн
Гатвик - Барселона
Гатвик - Корфу
Гатвик - Дубровник
* Гатвик - Гётеборг
Гатвик - Хельсинки
Гатвик - Ибица
Гатвик - Кефалония
Гатвик - Мадрид
Гатвик - Малага
Гатвик - Санторини
Мадрид - Бирмингем
Мадрид - Катания
Мадрид - Копенгаген
Мадрид - Дубровник
Мадрид - Гамбург
Мадрид - Хельсинки
Мадрид - Мальта
Мадрид - Осло
Мадрид - Стокгольм
Мадрид - Варшава
Малага - Ольборг
Малага - Бирмингем
Малага - Кёльн
* Малага - Копенгаген
* Малага - Гетеборг
Малага - Гамбург
Малага - Хельсинки
Малага - Мюнхен
Малага - Осло
Малага - Осло Ригге
Малага - Sandefjord
* Малага - Стокгольм
Малага - Варшава
Тенерифе-Южный - Осло
Отметим некоторые маршруты опущены в этом списке, как текущее расписание  не указано до первой недели июня 2016 года.

Norwegian to Launch Flight Number Code D8 from late-Oct 2015 (Mistake Djibouti Airline - Norwegian airlines).

Norwegian at the launch of winter 2015 season will begin to adopt flight number “D8” (ex Djibouti Airline ) , initially on flights from London Gatwick for European routes. Certain service from London Gatwick will be using “D8” flight numbers from 25OCT15. From 27MAR16, Norwegian service for the remainder of London Gatwick, flights to/from Spain, as well as Helsinki, will also see flight number switches from DY to D8.

Most of flight aggregator services have a mistake - D8 is not Djibouti Airline - it is Norwegian airlines.

D8 is the airline code for Norwegian Air International. Routes marked with * below represents only selected flights operated by D8 flight numbers.

effective 25OCT15:
London Gatwick – Aalborg
* London Gatwick – Alicante
London Gatwick – Berlin Schoenefeld
London Gatwick – Budapest
London Gatwick – Copenhagen
London Gatwick – Faro
London Gatwick – Fuerteventura
London Gatwick – Funchal
London Gatwick – Grenoble
* London Gatwick – Helsinki
London Gatwick – Lanzarote
London Gatwick – Larnaca
London Gatwick – Las Palmas/Gran Canaria
London Gatwick – Oslo
London Gatwick – Palma Mallorca
London Gatwick – Rome
London Gatwick – Salzburg
London Gatwick – Stockholm
London Gatwick – Tenerife South
London Gatwick – Tromso
London Gatwick – Warsaw

effective 27MAR16:
Alicante – Aalborg
Alicante – Aalesund
Alicante – Bergen
Alicante – Billund
Alicante – Cologne
* Alicante – Copenhagen
* Alicante – Gothenburg
Alicante – Hamburg
* Alicante – Helsinki
Alicante – Munich
Alicante – Oslo
Alicante – Oslo Rygge
Alicante – Sandefjord
* Alicante – Stavanger
* Alicante – Stockholm
Alicante – Tromso
Alicante – Turku
Barcelona – Berlin Schoenefeld
Barcelona – Billund
* Barcelona – Copenhagen
Barcelona – Dubrovnik
* Barcelona – Gothenburg
Barcelona – Hamburg
Barcelona – Helsinki
* Barcelona – Oslo
Barcelona – Stavanger
* Barcelona – Stockholm
Barcelona – Trondheim
Barcelona – Warsaw
Helsinki – Alicante
Helsinki – Athens
Helsinki – Budapest
Helsinki – Bourgas
Helsinki – Chania
Helsinki – Dublin
Helsinki – Dubrovnik
Helsinki – Las Palmas
Helsinki – Nice
Helsinki – Oulu
Helsinki – Palma Mallorca
Helsinki – Prague
Helsinki – Rome
Helsinki – Rovaniemi
Helsinki – Split
Helsinki – Tenerife South
Helsinki – Venice
Las Palmas – Bodo
Las Palmas – Evenes
Las Palmas – Helsinki
* Las Palmas – Oslo
Las Palmas – Sandefjord
* Las Palmas – Stockholm
Las Palmas – Tromso
London Gatwick – Aalesund
London Gatwick – Barcelona
London Gatwick – Corfu
London Gatwick – Dubrovnik
* London Gatwick – Gothenburg
London Gatwick – Helsinki
London Gatwick – Ibiza
London Gatwick – Kefalonia
London Gatwick – Madrid
London Gatwick – Malaga
London Gatwick – Santorini
Madrid – Birmingham
Madrid – Catania
Madrid – Copenhagen
Madrid – Dubrovnik
Madrid – Hamburg
Madrid – Helsinki
Madrid – Malta
Madrid – Oslo
Madrid – Stockholm
Madrid – Warsaw
Malaga – Aalborg
Malaga – Birmingham
Malaga – Cologne
* Malaga – Copenhagen
* Malaga – Gothenburg
Malaga – Hamburg
Malaga – Helsinki
Malaga – Munich
Malaga – Oslo
Malaga – Oslo Rygge
Malaga – Sandefjord
* Malaga – Stockholm
Malaga – Warsaw
Tenerife South – Oslo

Note some routes are omitted in this list as Norwegian’s current schedule is listed until the first week of June 2016.

LEO Express начинает отправку автобусов в Украину.

С середины октября из Праги в Украину можно будет добраться на комбинированной линии LEO Express поезд/автобус через Кошице и Ужгород до Мукачево.

С 16 октября из г. Кошице в Украину будет ездить тот же тип автобуса, который в настоящее время работает между Прагой и Ческим-Крумловом или Остравой и польским Краковом. Автобусы будут ездить через пограничный переход в словацком городе Михаловце.

Автобус будет ездить каждый день из Мукачево в шесть вечера по местному времени,  с пересадкой на поезд в Кошице и прибытием в Прагу после восьми утра. Из Праги идет поезд в 14:35, с прибытием автобуса в г. Мукачево в 5:40. Цена билетов начнется от 21 евро.

http://www.le.cz/

Птицеавтомобили на EXPO-2015 в Милане.

Последние месяцы имя чешского скульптора Лукаша Риттштейна у всех на слуху в связи с его детищем - птицеавтомобилем. Этот художественный гибрид встречает посетителей, направляющихся в чешский павильон на всемирной выставке EXPO-2015 в Милане, прямо на глади бассейна с солнечными бликами, приглашая к совместному омовению. Голова птицы по своим размерам превышает авто - напоминание о наличии у природы мощи, превышающей возможности техники. Конструкция сделана из биопластмассы - в отличие от обычных пластмасс, она изготавливается не из нефти, а из использованного подсолнечного масла. 

На выставке «Все обстоит иначе» в пражском центре современного искусства DOX представлены работы Риттштейна за последних шесть лет и, прежде всего, цикл монументальных скульптур «Автомагистраль», вдохновленный, помимо прочего, впечатлениями завершающей стадии эры глобализации. Скульптор не оценивает ситуацию и, будучи далек от мифа о «благородном дикаре» Жана-Жака Руссо, стремится запечатлеть состояние реальности, которая в ближайшем будущем исчезнет.

- «Автомагистраль» - отражение восприятия ситуации у нас, в центре Европы, и в других столицах мира, а также в потаенных уголках джунглей, куда после 2000 года начали проникать электронные устройства и информация. Мы считаем, что тем самым наступила смерть первой культуры человечества эпохи собирательства и охоты, до сих пор существовавшая в самом диком месте планеты, на Новой Гвинее. Мои статуи вдохновлены всем этим. Это - символы цивилизации, транспортные средства, которые теряют свое предназначение, предстают в других формах и преображаются в птиц, или сливаются со скалами, превращаются в пещеры. Вообще с автомобильной темой, темой транспортных средств я работаю часто.

Это своего рода метафоры в скульптуре, метафоры чувств на пороге нового тысячелетия, заключает Лукаш Риттштейн.

- Выставка получила название «Все обстоит иначе», что отражает ситуацию, когда мы осознаем - некоторые вещи потеряли силу. Например, мечты о научно-техническом прогрессе. Вместо этого появляется нечто, более открытое природе, и начинается поиск новой истории человечества, поиск равновесия между миром природы и миром техники. 

В Запорожье создадут украинско-чешский завод по выпуску локомотивов

В сентябре 2013 года "Укрзализныця" заявила о намерениях совместно с компанией чешской Skoda Transportation производить двухсистемные пассажирские электровозы.

Украина и Чехия будут вместе производить локомотивы / УЗ

Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) разрешил компании Skoda Transportation a.s. (Плзень, Чешская Республика) и государственному Запорожскому электровозоремонтному заводу (ЗЭРЗ) создать совместное украинско-чешское предприятие по выпуску локомотивов "Запорожский электровоз" в Запорожье.

«Предоставлено разрешение Skoda Transportation a.s. (Плзень, Чешская Республика) и ЧАО «Запорожский электровозоремонтный завод (г.Запорожье) на создание ООО "Украинско-чешский завод "Запорожский электровоз" (г.Запорожье)», - сказано в сообщении пресс-службы Антимонопольного комитета.

Напомним, в сентябре 2013 года "Укрзализныця" заявила о намерениях совместно с компанией чешской Skoda Transportation производить двухсистемные пассажирские электровозы, которые способны работать на двух видах тока - переменном и постоянном и будут производиться на совместном украинско-чешском предприятии, которое будет создано при участии Skoda Transportation и Запорожского электровозоремонтного завода. Во время реализации украинско-чешского проекта планируется изготовить 480 электровозов, из которых 50 двухсистемных пассажирских электровозов, 330 односистемных пассажирских и 100 двухсистемных грузовых электровозов.

В марте этого года министр инфраструктуры Максим Бурбак заявил, что подконтрольное ему ведомство планирует после стабилизации ситуации в стране вернуться к реализации проекта по созданию совместного украинско-чешского предприятия по выпуску локомотивов, и предположил, что первый электровоз, произведенный на этом предприятии, будет выпущен в 2016 году.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕБурбак хочет увеличить долю отечественных комплектующих при производстве поездовКак сообщал УНИАН, Запорожский электровозоремонтный завод в январе-сентябре 2014 года сократил чистую прибыль по сравнению с аналогичным периодом 2013 года в 86,6 раза - до 226 тыс. грн с 19,56 млн грн.

В 2013 году завод увеличил чистую прибыль по сравнению с 2012 годом в 43,1 раза - до 46,79 млн грн.

Справка УНИАН. Запорожский электровозоремонтный завод - государственное предприятие по ремонту электровозов для нужд железных дорог. Основным заказчиком работ и услуг для предприятия является «Укрзализныця».

В настоящее время завод производит ремонт 11 серий подвижного состава.
Подробности читайте на УНИАН:http://economics.unian.net/industry/1008419-v-zaporoje-sozdadut-ukrainsko-cheshskiy-zavod-po-vyipusku-lokomotivov.html

Новые международные направления у авиакомпаний из Украины

Украинские авиакомпании получили право на эксплуатацию ряда новых международных направлений, сообщает пресс-служба Мининфраструктуры.

В частности, с 30 марта по 26 октября выполнять чартерные рейсы на курорты Турции будут Авиалинии Харькова  (Запорожье-Анталия, Киев-Бодрум) и Роза Ветров (Донецк/Запорожье  - Анталья, Львов - Даламан).

Компания Международные авиалинии Украины запустит рейс из Одессы в Барселону (Испания) и из Харькова в Ларнаку.

Перевозчик Днеправиа будет летать из  Киева в Вильнюс, Ригу, Ростов-на–Дону и из Днепропетровска в Кутаиси.

Визз Эйр Украина начнет возить пассажиров  из Киева в Неаполь, компания Браво - из Киева в Амман (Иордания), Багдад  (Ирак) и Дамаск (Сирия).

Авиалинии Харькова будут перевозить пассажиров из Киева, Донецка и Харькова в тунисский Монастир.

Кроме того, по Украине право на регулярные рейсы - из Киева в Харьков - предоставлено компании Днеправиа.

В международном аэропорту Пардубице в 2014 году начнется строительство нового терминала.

В международном аэропорту города Пардубице в этом году начнется строительство нового терминала. Аэропорт вложит в свое развитие 10 млн евро.

Аэрорт Пардубице (Фото: isifa / MAFRA / Radek Kalhous)Аэропорт Пардубице показывает самый стремительный рост пассажиропотока по сравнению со всеми остальными аэродромами в стране. В 2003 году пассажиропоток составлять всего 28 тысяч пассажиров, в 2013 году воздушным портом прошло 184 тысячи пассажиров. Таким образом, количество пассажиров за десять лет выросло в шесть раз. Руководство аэропорта ожидает, что рост числа пассажиров продлится и в будущем.

Пардубицкий аэропорт можно смело назвать «русским аэропортом». Пассажиры из России обеспечивают более 90% пассажиропотока. Аэропорт находится примерно в 100 километрах на восток от Праги, российские перевозчики и турагентства используют Пардубице в качестве более дешевой альтернативы столичному аэропорту. В аэропорт регулярно прибывают воздушные судна из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга. В летнее время отсюда вылетает еще небольшое количество чартерных рейсов с чешскими туристами, направляющимися на курорты Средиземного моря.

Фото: Европейская комиссияРоссийским компаниям аэропорт может предложить не только низкие цены за обслуживание авиалайнером, но и более удобные расписание для отлетов и прилетов по сравнению с пражским аэропортом Рузыне. Авиакомпании в результате могут предложить пассажирам выгодные цены билетов. Цены перелета по маршруту Москва – Прага, как правило, начинаются с 320 евро и дороже. В Пардубице можно из Москвы добраться по ценам, начиная с 200 евро. Основным перевозчиком в Пардубице является российская компания «Трансаэро».

Аэропорту присвоен статут общественного международного аэропорта с смешанной гражданской и военной эксплуатацией. Обслуживание и топливно-заправочные услуги обезпечивает и представляет гражданское управление аэродрома. Обслуживание управления авиационной эксплуатации, аварийно-спасательное и метеорологическое обслуживание дают военные пункты. История гражданского аэропорта в городе Пардубице начинается писать 1994-1995 годом. До зтого время азропорт был только военным объектом.

Владельцем аэродрома является город Пардубице и администрация Пардубицкой области. 

Поезд Москва – Прага от 80 евро.

Фото: ЧТКВ последние годы в расписании не было прямого поезда Москва – Прага, несколько вагонов ежедневно прицеплялось к другим поездам. Теперь будет поезд ездить всего три раза в неделю, но зато быстрее. Поезд формируется из комфортабельных вагонов РЖД, но как Радио Прага сказал первый зам. гендиректора Российской железной дороги Владимир Каляпин, с марта на маршруте появятся совершено новые вагоны австрийского производства:

- Это будут вагоны выпуска 2012 и 2013 года. Купе будут выглядеть по другому, там будет купе на четыре человека, две полки слева и две справа, то есть не будет третей, верхней полки как сейчас. В каждом купе есть умывальник с горячей водой, в вагоне можно будет принять душ. Уверяю вас, это будут вагоны для XXI века.

Фото: ЧТККак заявил представитель чешской железной дороги, вплоть до середины января поезд распродан до последнего местечка. Если билеты будут так хорошо продаваться и дальше, железная дорога сначала увеличит количество вагонов до двенадцати, или же поезд скоро вновь будет курсировать ежедневно.

Готовятся и другие нововведения. Чешская и российская железные дороги создадут общую компьютерную программу так, чтобы уже в ближайшие месяцы можно было открыть продажу электронных билетов в Интернете.

Фото: ЧТККстати, о билетах. РЖД разработали новую тарифную сетку. Стандартный билет второго класса обойдется в 202 евро, одиночное купе первого класса 355 евро. Самый дешевый билет, по словам Каляпина, можно достать за 80 евро. Детям и пенсионерам предоставляются скидки. 

Поездом Из Москвы в Прагу за 25 часов.

С 36 до 25 часов сократится путешествие из Москвы в Прагу и из Праги в Москву по железной дороге. Произойдет это c 15 декабря. В летний период поезд «Влтава» будет ездить два раза в неделю, в зимний три раза, причем, формироваться состав будет исключительно из современных комфортабельных вагонов РЖД.

Иллюстративное фото: Филип Яндоурек, Чешское радиоЧувство облегчения и легкой досады вызывают изменения в расписании ЧЖД. Это получается, что 36 часов железнодорожного пути, годами разделявшие Москву и Прагу, можно вот так запросто сократить на треть? Почему же людей так долго мучали долгой дорогой? Пресс-секретарь Чешских железных дорог Петр Штяглавский объясняет, что теперь поезд между столицами Чехии и России будет прямым, а раньше вагоны прицепляли к разным составам.

«Сейчас сообщение между Москвой и Прагой ежедневное, но вагонов ездит меньше и они подсоединяются к разным поездам. Из Праги они едут в Богумин, там отсоединяются, потому что поезд едет в Кошице, и так далее. Сейчас же Российские железные дороги открывают прямое сообщение между Москвой и Прагой, которое будет полностью обслуживаться российской стороной».

Это значит, что пассажирам, привыкшим выпрашивать в кассах билеты в «чешские» вагоны, придется привыкать к новой реальности: никаких «чешских» вагонов уже не будет, со всеми вытекающими из этого последствиями.

Иллюстративное фото: Филип Яндоурек, Чешское радиоПо какому расписанию будет ездить поезд «Влтава»?

«В период с 30 марта по октябрь поезд будет выезжать из Праги в 16.47, а в Москву на Белорусский вокзал будет прибывать на следующий день в 22.30. По зимнему расписанию он будет приезжать в Москву в 23.20. Из Москвы поезд будет отправляться в 7.44 (летом) и в 8.42 (зимой), прибывать – в 9.47. На территории Чехии «Влтава» будет останавливаться в Пардубицах, Оломоуце и Остраве».

Информацией о стоимости билетов на «Влтаву» пресс-служба ЧЖД пока не располагает.

С середины декабря стать клиентами РЖД смогут и чехи, которые не следуют в Россию. Поезд Москва-Ницца теперь будет делать остановки в чешских городах Богумин и Бржецлав.

«До сих пор этот поезд проезжал по нашей территории без остановок, теперь же чешские пассажиры могут на этом комфортном поезде доехать до Москвы или Лазурного Берега». 

Вокзал Вышеград

Чехию обычно хвалят за хорошее состояние памятников культуры и архитектуры. На самом деле, как в Праге, так и в большинстве других городов, действительно тщательно заботятся о своих памятниках. И большинство из них сегодня в безупречном состоянии. К сожалению, есть и исключения. Именно об одном таком печальном исключении мы сегодня поговорим. Сегодня мы будем говорить о железнодорожном вокзале Вышеград, который находится в районе Прага 2 как раз под холмом Вышеград (Nádraží Praha-Vyšehrad, Svobodova 86/2, Praha 2, 128 00 Praha, Vyšehrad, Hlavní město Praha).

Вокзал Вышеград (Фото: Олег Фетисов)Либор Кукал. Здание является памятником архитектуры, но тем не менее оно находится в заброшенном и «плачевном» состоянии. Почему это так?

Олег Фетисов. Здание действительно сегодня находится в ужаснейшем состоянии и имеет даже немного устрашающий вид. В данный момент мы смотрим на здание, по которому сейчас трудно определить функцию. Скорее, оно сегодня напоминает заброшенный дворец, готовящийся под снос, чем здание вокзала.

Либор Кукал. Здание сегодня эксплуатируется железной дорогой?

Олег Фетисов. Здание сегодня не эксплуатируется. Оно не эксплуатируется уже на протяжении многих лет. Но это не значит, что там совершенно никого нет. Сегодня оно действительно «заколочено» и закрыто для населения и никто уже не может заглянуть во внутрь и увидеть каково состояние станции вокзала. Станция доступна лишь для одного человека — дежурного, который следит за порядком и выполняет функцию охраны здания.

Вокзал Вышеград (Фото: Кристина Макова, Чешское радио - Радио Прага)Либор Кукал. Ну зачем же нужен дежурный для вокзала, который давно не работает?

Олег Фетисов. Я думаю, в первую очередь, дежурный сегодня охраняет здание от людей, которые имеют интерес к зданию, например бездомных.

Либор Кукал. А я думаю, что он следит не только за этим. Вокзал сегодня не работает как пассажирская станция: поезда здесь не совершают остановки для высадки и посадки пассажиров. Но через станцию продолжают проезжать поезда и их проезжает здесь достаточно много. По железнодорожной статистике их проезжает более 100 составов ежедневно. Итак, пассажирский вокзал Прага-Вышеград не работает уже начиная с 60-х годов. За этот срок ни раз возникала мысль возобновить работку вокзала как пассажирской станции, но сегодня это уже невозможно в связи с современными техническими нормами. Железнодорожные пути на территории вокзала имеют криволинейную форму, т. е. станция расположилась на небольшом повороте. Именно современные железнодорожные нормы запрещают расположение станций «в повороте», потому что это, в первую очередь, не соответствует стандартам безопасности. Почему же это здание считается памятником архитектуры? Чем оно ценно и как оно выглядит?

Вокзал Вышеград (Фото: Кристина Макова, Чешское радио - Радио Прага)Олег Фетисов. Здание действительно заслужило звание памятника архитектуры, потому что оно ни выглядит как здание вокзала (хотя исторические здания железнодорожных вокзалов во всей Европе выглядят роскошно и красиво; архитекторы вкладывали в свои проекты душу и все свои творческие способности), находиться в специфическом криволинейном месте под холмом и выглядит, скорее, как роскошный небольшой дворец. Здание так же претендует на звание памятника архитектуры, потому что имеет свою историю и стоит на данном месте уже более чем 100 лет.

Либор Кукал. Ну давай тогда расскажем об этой истории.

Вокзал Вышеград (Фото: Кристина Макова, Чешское радио - Радио Прага)Олег Фетисов. Я думаю, что рассказ истории следует начать не о самом здании, а о месте, на котором оно сегодня стоит. Первая идея о строительство вокзала и, соответственно, о проложении железнодорожной линии возникла в 1866 году. Некоторые хроники и исторические источники говорят о конкретной дате — 11 ноября. Именно в этот день в 1866 году здесь проехал первый поезд. Так же из истории известно, что 1872 году первое временное здание было переоборудовано и модернизировано. Скорее всего это было связанно с тем, что железная дорога в то время уже была популярным и важным транспортным средством для передвижения как людей, так товаров и грузов, в т. ч. и с экономической точки зрения. Следующий важный этап, который относится к истории здания, проходил в период с 1891 по 1899 годы. Именно в этот период было построено в два этапа первое полноценное здание вокзала. Но здание, которое мы видим сегодня, это уже результат перестройки, которая прошла немного позже в период с 1904 по 1905 годы по распоряжению Императорской королевской дирекции государственных дорог. Именно с этого момента вокзал получил свое официальное название Прага-Вышеград.

Либор Кукал. Ну а что из себя представляет это здание? Как оно выглядит?

Вокзал Вышеград (Фото: Кристина Макова, Чешское радио - Радио Прага)Олег Фетисов. В первую очередь я бы хотел сказать, что стиль здания характерен для своего времени, т. е. началу 1900-х годов. Мы можем наблюдать шикарное симметричное, помпезное и обильно декорированное здание. В свете того, что в то время входил в моду новый архитектурный стиль под названием «сецессия», фасады здания и сегодня сохранили на себе идентичные архитектурно-художественные элементы в данном стиле. Так же хотелось бы отметить оригинальные декоративные элементы из лепного декора, как, например, колесо с крыльями, которое на протяжении многих лет во всем мире признано как стилизованный символ железных дорог. Само здание имеет вытянутую прямоугольную форму в плане. Так же стоит отметить, что ранее между первым и третьим путями был павильон, который, к сожалению, был в 2008 году разрушен одним из инвесторов-претендентов на данный объект.

Либор Кукал. Но если мы уже сказали, что здание сегодня находится в плачевном состоянии, можно ли что то сказать о планах пражских властей по поводу его спасения? Какое же ждет этот уникальный вокзал будущее?

Вокзал Вышеград (Фото: Кристина Макова, Чешское радио - Радио Прага)Олег Фетисов. К сожалению, все обстоятельства, связанные со спасением данного здания, носят немного «военный характер»: управление железных дорог, защиты памятников архитектуры, а так же большое количество инвесторов и девелоперов, все борются сегодня в юридической и правовой борьбе за то, чтобы как то использовать это здание. Как мы уже говорили, здание находится под охраной, поэтому уместно здесь и множество запретов. Эти запреты и правила действительно носят достаточно строгий характер, и даже никакая реклама не может быть размещена на памятнике архитектуры.

Либор Кукал. То есть, можно сказать, что будущее здание пока что «туманное».

Олег Фетисов. К сожалению, будущее здание пока что носит неопределенный характер. И это будет происходить до тех пор, пока не будет найдено решение, как его модно использовать, чтобы удовлетворить все законы, правила, а так же интересы всех людей, которые заинтересованы в этом здании. 

В Праге и ее окрестностях идут съемки американского фильма «Ребенок номер 44»

В чешской столице разгорелась интересная дискуссия. Что важнее, комфорт жителей и посетителей города, или же ради денег мы готовы на все? Если уже Прага так жаждет денег, не слишком ли дешево она продается? К чему все эти разговоры? Как мы уже сообщали раньше, в Праге и ее окрестностях идут съемки американского фильма «Ребенок номер 44». Режиссер захотел снимать в метро, поэтому одна из веток метро будет два вечера закрыта.

Фото: Архив Радио ПрагаЕсли конкретно, то желтая ветка не будет работать с пятницы 23.8.2013 с 20 часов до субботы 8 часов утра, все повторится и в субботу вечером и воскресенье утром. Почему мы должны пересаживаться на трамваи и автобусы и ехать домой на 20 минут дольше ради какого-то американского фильма? – возмущаются некоторые пражане.

- Разумеется, киношники возместят все расходы. Однако потери связанные с закрытием метро – это совсем небольшая сумма по сравнению с тем, что мы можем благодаря съемкам получить. Более того, съемочная бригада оплатит не только расходы, метрополитен рассчитывает и на прибыль в размере примерно миллиона крон (25 тысяч евро).

Конечно, когда в голливудском блокбастере появляются красивые виды Праги, это может в столицу привлечь сотни тысяч туристов со свого мира. Это прекрасная реклама города. Но, в этом конкретном фильме пражские районы выступают под видом Москвы. Красот Праги здесь будет не видно. А если говорит о метро, то никто не поедет в Прагу, даже если столичный метрополитен будет на экране смотреться просто восхитительно.

Иллюстративное фото: Christian Wagner, stock.XCHNG- Я знаю, что в пражских пивных сейчас только об этом и говорят. На одной чаще весов здесь дискомфорт в виде непродолжительного закрытия метро, на второй факт, что речь идет о престиже города. Все-таки имя создателя фильма Ридли Скотта знает весь мир. Мы все обдумали и решили, что короткое закрытие одной ветки метро в такой ситуации уместно.

Вырученные деньги, по словам мэра Гудечека, останутся пражскому метрополитену. На что они будут использованы, дело непосредственно руководства городского транспортного управления.

Из Праги в Берлин, Братиславу, Дрезден, Вену или Будапешт, но не в Краков.

Туристы из дальних стран часто выбирают Прагу в качестве отправной точки для поездок по всей Центральной Европе. Американцы, корейцы, иногда и русские объединяют путешествие в столицу Чехии с «марш-бросками» в Краков, Будапешт, Вену или Дрезден. Однако на месте они бывают разочарованы тем, что махнуть из Праги в Краков гораздо сложнее, чем объединить поездку Прагу с экскурсией в Париж. Плохими услугами железной дороги и авиакомпаний воспользовались автобусные компании. Вопреки европейским трендам, количество пассажиров международных автобусных рейсов в Чехии за три года выросло на 75%.

За исключением направления на Берлин или на Вену чешская железная дорога не способна предложить быстрое, удобное и недорогого сообщение. Самолеты летают почти во всех направлениях, но Прага не отличается низкими ценами. 100 евро за билет в обе стороны в Мюнхен или Будапешт считается супервыгодным предложением, но если покупать в последний момент, вам придется заплатить в два или три раза больше. В этой ситуации автобусы оказываются лучшим выходом из ситуации. Это подтверждает как раз быстрый рост количества пассажиров автобусных рейсов.

Однако время в пути из Праги в Берлин, Братиславу или Будапешт составляет от 4 до 7 часов. Разве удобно ехать так долго на автобусе? Именно поэтому автобусные компании вложили крупные суммы в обновление парка. Лидеры на рынке, компании Eurolines и Student Agency, теперь практически во всех автобусах предлагают wi-fi, бесплатно раздают газеты и напитки. Есть даже автобусы, где у каждого пассажира есть своей индивидуальный экран, где можно смотреть фильмы по собственному выбору. Да и сидения удобнее, чем раньше. С ростом популярности автобусов увеличивается и количество рейсов. Туда, куда раньше ходил один автобус в день, теперь автобусы ходят каждые два часа.

Куда по-прежнему тяжело добраться из Праги? Если взять популярные туристические города в соседних странах, то труднее всего добраться в Краков. Самолеты туда не летают, всего один прямой ночной поезд в день, да и автобусов туда ходит мало. Поэтому в данный момент комбинировать Прагу и Краков не рекомендуем. Наоборот, легче всего добраться в Дрезден. 

Испанская лоукост-авиакомпания Volotea - рейсы из Киева.

Испанская лоукост-авиакомпания Volotea подтвердила свои намерения начать полеты из Международного аэропорта «Киев» уже с 2014 года.

"Возможные направления, которые сейчас рассматривает авиакомпания Volotea, - города Европы: Мадрид, Марсель, Порту, Болонья, Берлин, Бухарест, Краков, Дублин, София, Штутгарт, Манчестер", - сообщили в пресс-службе аэропорта. Как сообщал УНИАН, испанская лоукост-авиакомпания Vueling Airlines (Вьюлинг Эйрлайнз) с 28 мая 2013 года уже начала выполнять полеты из Барселоны в Киев (аэропорт "Киев" (Жуляны). 

Экодуки - мосты для животных и силуэты птиц на прозрачных антишумовых стенах.

Сотни тысяч животных гибнут на чешских автодорогах ежегодно. Столкновение с неожиданно выбежавшей наперерез автомобилю косулей или же кабаном может завершиться не только смертью зверя или последующим сообщением страховой компании о необходимости оплатить ремонт транспортного средства, но и человеческими жертвами. Чтобы подобное происходил как можно реже, Агентство по охране природы и ландшафтов Чехии составило карту, позволяющую автомобилистам определить участки автомагистралей страны, где подобные столкновения наиболее часты.

Любой, кто передвигается по чешским дорогам на автомобиле или же каждый день, добираясь на работу, пользуется автобусом, заметит множество бездыханных, окровавленных тел мелких животных – диких или полудиких кошек, ежей, зайцев – порой лежит вдоль обочин или даже непосредственно на проезжей части шоссе. Заметить мелкую живность и вовремя затормозить особенно трудно ночью, ранним утром или вечером. Случайно раздавленный ежик – это неприятный случай, испорченное настроение, необходимость на ближайшей заправочной станции или дома вымыть бампер и колеса. Однако столкновение с более крупным животным чревато серьезной аварией.

«Косуля весит около 20 килограммов, но если под колеса попадется кабан, то говорить приходится уже о 50-60 килограммах. Ущерб автомобилю в этом случае может быть нанесен гораздо более ощутимый, а возможны и человеческие жертвы. Крупное, тяжелое животное может привести и к полной ликвидации машины», - предупреждает егерь Йозеф Венгода. Чаще всего столкновения автомобилей с животными происходят в летнем сезоне.

«Особенно часты они, когда появляется и начинает самостоятельно передвигаться молодняк», - подтверждает Вацлав Главач из Агентства по охране природы и ландшафтов Чехии.

Критических мест на территории страны, где на шоссе можно столкнуться с косулями, выдрами, зайцами или же вездесущими ежами, много. В Крае Высочина на карте транзитной магистрали D1 ярким красным цветом отмечено сразу три наиболее опасных и для автомобилистов, и для животных отрезков.

Автомагистраль D1 (Фото: Барбора Кментова, Чешское радио - Радио Прага)Вацлав Главач: «Это места, где магистраль D1 пересекают миграционные коридоры. Здесь можно ожидать концентрированного передвижения крупных млекопитающих. Мы добиваемся, чтобы именно в этих местах транзитной дороги были приняты меры для свободного, безопасного прохождения животных. Это может быть и подвесной перекресток – экодук, или же возможно создание автомобильного моста, под которым живность также беспрепятственно может пройти».

Одним из мест, где, вероятно, будет построен экодук, является отрезок трассы между городами Гумполец и Йиглава, уточняет Вацлав Главач из Агентства по охране природы и ландшафтов Чехии: «Автобан здесь пересекает лесные территории. У нас есть данные, что через дорогу там переходят лоси и рыси. Сколько же раз в этом месте наперерез машинам выбегали косули или кабаны, сосчитать просто невозможно. С Дирекций автодорог мы как раз подготавливаем на этом отрезке, в рамках модернизации транзитного шоссе D1, план по строительству «зеленого моста» - экодука».

Экодуки считаются весьма действенным способом предотвращения гибели диких животных на дорогах при столкновении с машинами и профилактической мерой против аварий, в которых могут погибнуть люди. Такие сооружения успешно применяются во всей Европе. Однако найдутся в Чехии и противники строительства экодуков.

Иллюстративное фото: Барбора Кментова, Чешское радио - Радио Прага«Проблема в том, что для строительства экодуков необходимо правильно выбирать места. Если это сооружение построить на пражском автомобильном обхвате, то вложенные средства окажутся выброшенными на ветер. Животным такой экодук он не поможет. Нужно правильно выбирать места и обеспечить для животных доступ к ним, создать и сохранить пути подхода. В прошлом уже происходило так, что место было выбрано правильно, но мы не смогли воспрепятствовать застройке этих территорий. Близлежащий населенный пункт изменил свой территориальный план и разместил рядом с экодуком большой торговый центр, окружающие его территории также были немедленно застроены. Инвестиция пропала. Однако это не причина отказываться от создания экодуков. Они функционируют, ими пользуются все виды животных», - подчеркивает Вацлав Главач.

Крупные автомагистрали или же улицы с сильным движением опасны и для птиц. Пернатые, особенно мелкие, часто гибнут в окрестностях автотранспортных коммуникаций. Однако уже не от столкновения с машинами. Низколетящие птахи в холодное время года стягивающиеся к человеческим жилищам в поисках корма, часто гибнут, ударяясь о прозрачные стены, которые устанавливаются вдоль оживленных улиц и дорог для ограничения распространяющегося вокруг шума.

Под одной из прозрачных антишумовых стен, построенной вдоль дороги на подъезде к моравскому промышленному городу Острава, в 2008 году орнитологи нашли 150 мертвых птиц, относившихся к сорока разным видам.

Антишумовая стена (Фото: Барбора Кментова, Чешское радио - Радио Прага)На антишумовых прозрачных стенах, изготовленных из стекла или же пластика, чтобы отпугнуть мелких птиц, часто наклеивают специальные картинки - черные силуэты крупных пернатых, якобы хищных. Да вот только выбор для универсального силуэта сделан неправильно.

«Это просто смешно. Это же силуэты обыкновенного большого ворона, а это вовсе не какой-то крупный хищник. Картинки ради картинок, - характеризует попытку обезопасить мелких птиц орнитолог Яромир Чейка, который ныне решает проблему прозрачной антишумовой стены на пражской Карловарской улице, проходящей рядом с садом. - Я вообще не понимаю, почему их делают прозрачными из пластика, когда существует столько иных пригодных материалов».

Если же подобные прозрачные стены, например по эстетическим соображениям, и приходится строить, то их необходимо «разукрашивать» иначе, более пестрой и разнообразной цветовой мозаикой, а не пользоваться никчемными пластиковыми силуэтами, на которые птахи не реагируют, а чаще просто не замечают. 

Radio.CZ Антон Каймаков